空运货物提取怎样办理？
 1 、 收货人凭货物提取联或携本人身份证或其他有效身份证件提取货物（若由单位收取应一并出具加盖单位公章的单位介绍信）   
 2 、 收货人委托他人提取货物时，应凭货运单上的收货人及被委托人的有效身份证件提取货物   
 3 、 收货人应到我公司指定的提货处办理提货手续，并负清所有应付费用   
 4 、 收货人应在航空货运单和货物提取记录上签字后提取货物   
 5 、 收货人提取货物时，应当面清点，发现货物有丢失、短少、污染、损坏 或延误到达等情况，请当面向航空货运货运有关部门提出异议   
 6 、 若收货人提取货物并在航空货运单或航空货运单上签字而未提出异议，则视为按运输合同规定货物已完好交付。

厦航这架737能修好吗？


　　厦航B737-800飞机（航班MF8667， 注册号B-5498）在马尼拉偏出跑道事件受到了几乎所有业内和飞友的关注。

　　由于飞机偏出跑道后影响了06/24跑道安全使用，这次事件也导致了马尼拉国际机场06/24跑道关闭到18号中午，致使非常多的航班取消或延误。


　　为了避免进一步的航班影响，马尼拉机场工作人员协同厦航工作人员就一直在想办法，用合理科学的方法将飞机移到指定区域。

　　下图就是所有工作人员一起商量探讨的场景。



　　机务工程师和工作人员最终选定了几个合适的支撑点，用充气支撑垫将飞机顶高，以方便接下来的腾挪工作。



　　充气支撑垫选的位置和平时顶飞机的位置接近，都是比较好的承力点！



　　最终飞机用充气支撑垫顶高了



　　接着请来了专用的起重机将飞机提起放置到专用平台上，再把飞机拉到指定的地方，真心辛苦了所有工作人员！





　　这次事件后，很多人都觉得这次飞机受损如此厉害，这架厦航B737-800还能修好吗？还是得报废呢？

　　我们从马尼拉机场公布的飞机图片再来看下飞机的受损情况。

　　先来看下左边发动机，这个发动机的外部包皮几乎全被撕裂，连同内部的核心机也是严重受损变形。从发动机维修的角度，这颗发动机必然是要报废的。

　　市场价CFM56-7B发动机大概1千来万美金。



　　右边发动机相对受损较轻，但外部结构也是严重受损，虽然不至于报废，但也得花掉一大笔的维修费用。



　　接着来看下机身的受损情况。

　　由于飞机偏出跑道后，起落架折断，导致机腹着地滑出，这样的冲击力使得机腹蒙皮和结构都严重受损及变形。



　　下图中，靠近机头下部的区域严重受损，且周边结构也是严重变形。

　　从维修角度看，飞机最怕的就是变形。因为飞机升空是一个增压的过程，所以一旦结构有轻微变形，上天增压后都可能是致命的后果！



　　我们通过下面示意图，简单了解下飞机的下半部的结构图。



　　从波音角度来评估，想维修好这架飞机，应该没问题！就是钱和时间的问题！

　　而且任务比较艰巨，几乎相当于重新制造并更换整个机身结构，然后更换掉2个发动机，另外3套起落架全部更换，其他机翼和电子舱也几乎是翻新式的大修，这和买一架二手飞机的价钱几乎相当了！



　　这架飞机最后是报废或者花超大笔资金修护好，最终的决定在于厦航。因为厦航有其安全运营记录的考量，另外这架飞机才8年机龄！

　　作为民航从业者，看到飞机受损如此厉害，我们都很心疼，所幸的是没有人员伤亡。

　　不管怎样，愿我国民航以后都能起落安妥！