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我们的空运服务包括：

●机场到机场
●门到门
●特殊货物的专需运输服务（高价值货物、非标准尺寸货物等)
●全球货物跟踪与查询。

为上海航空快递枢纽港建设创建良好的经济、服务和法律环境问答

　　航空运输在现代经济的运行中起着不可忽视的作用，而相应的航空政策、规划的制订对于航空运输能否健康、高速的发展起着极其重要的推动和保障作用。2004年11月1日，推进上海航空枢纽建设领导小组在北京通过了《上海航空枢纽战略规划》。根据这一规划，上海航空枢纽建设的总体目标是：力争经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，最终成为世界航空网络的节点。上海航空枢纽的功能定位是，集本地运量集散功能、门户枢纽功能、国内中转功能和国家中转功能为一体的大型复合枢纽。该规划还提出了分阶段目标，为上海枢纽港的建设指明了方向。现代社会的一项好的规划的实施，需要良好的经济、服务和法律环境。为此，本社记者专访了航空法专家吴建端博士，请他就这一规划谈谈个人的看法：

　　问：什么是航空枢纽港？建设航空枢纽港的定位是什么？建设航空枢纽港有什么好处？

　　答：枢纽英文是指hub，表示中心的意思。一般意义上对航空枢纽港的理解就是运输中心，其实不然。在谈到现代意义上的航空枢纽港之前，有必要对航路的发展进行简要的分析。航空港航路的发展有四个阶段：

　　1、点到点的运输上世纪30年代之前，是航空发展的初级阶段，民用机场航空运输从事的是点到点的运输或称基本线性（basic linear），由于飞机的技术能力所限制，运输的航程短 必须中途加油等，也只能进行点到点的运输。

　　2、跨越式的运输  到了 40-50年代，由于喷气式飞机的出现 技术进步不需中途落地，但主要目的港仍然是点到点的运输。

　　3、邻近支线机场运输（Proximity effect）60年代到70年代，飞机能够进行长航程飞行，能够建立更好地反映市场规模和作用的航空网络，导致大的城市向小城市发展支线飞行。

　　4、枢纽港模式（Hub and broke）80-90年代，通过枢纽的聚集和辐射作用，提供大量的中转服务，特别是国际航空运输的中转服务。枢纽港模式，带有集散地的作用，从严格意义上讲，应当是枢纽辐射模式。