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虹桥机场空运-我国民用机场的管理体制

　　2002年民航进行了以机场属地化为主要内容的第三次改革，而在此之前，我国实行的是民航局-地区管理局-省局-航站的管理体制，绝大多数的中小机场都属于航空站，行政管理上隶属于上级省局，军民合用、政企不分的情况比较普遍[10]。

　　2002年民航机场属地化改革正式实施，除首都机场和西藏地区机场因区位特殊仍由民航局直属外，所有机场均划归当地政府管理。2004年7月8日，随着甘肃省所辖的兰州、庆阳、嘉峪关、敦煌四机场移交当地政府，民航第三次改革任务基本完成。综合各方面资料，可以归纳出我国机场目前六种运营管理模式：

　　1、跨省区的集团化模式，是超越省级地域范围的、由几个省的机场管理集团通过资产重组，组建的大型机场集团，首都机场集团是其中的主要代表。目前首都机场集团旗下拥有北京、天津、江西、吉林、内蒙古、黑龙江、河北等7省（直辖市、自治区）所辖干支机场40多个，集团内机场的旅客吞吐量接近全国总量的25%[11]。各中小机场以子公司的形式运营，省级机场集团进行行政和业务上的管理，盈亏由集团公司统一考虑；同时，西部机场集团管理着陕西、甘肃、宁夏、青海四省（自治区）的19个机场，集团内机场的旅客吞吐量占全国总量的4.9%。[12]

　　2、省（直辖市、自治区）级机场集团模式，通常以省会（直辖市、自治区首府）机场为核心，以省（直辖市、自治区）行政区域内其它机场为成员的机场管理集团或机场管理公司，如上海机场集团、广东省机场管理集团、四川省机场集团等，采用这种模式的机场较多，业务量占到总量的一半以上。

　　3、省、市分管的模式，这种模式是不组建省（直辖市、自治区）机场集团，省政府只负责管理省会机场，其他机场由所在地的市级政府管理，如山东、江苏、浙江。

　　4、市属机场公司模式，该机场所属区域有省级机场集团，但该机场并不归其管理，而是由所在地的市级政府管理，如深圳、大连、厦门等，这种情况与机场的资本市场运营有关。

　　5、航空公司管理模式，目前有14家机场分别由4家航空公司直接或间接管理，如海航集团管理海口、三亚、东营、宜昌、安庆、满洲里、潍坊、兰州、敦煌、嘉峪关、庆阳等机场，南航管理南阳机场，深航管理常州机场，厦航管理武夷山机场。

　　6、委托管理模式，机场为委托给具有专业优势、经营管理水平较高的管理公司，目前仅有珠海机场委托给港资管理。

　　2.3中小机场经营现状

　　如2.2节所述，2002年机场属地化改革以后，我国机场的管理模式呈现出日益复杂的趋势，由于投资主体的多元化、经营管理的集团化、专业部门的纵向管理、不同地区机场运营成本的差异和财务信息的保密性，想要将188个中小机场的经营现状逐一搞清几乎是不可能的，但我们可以从民航局、民航业内文献中查看出中小机场总体的情况。2014年11月5日，时任民航局局长的李家祥在成都指出：“全国200个机场，大概有50个是赚钱的，其他都亏损，原因或与现有机场管理体制机制有关。”[13] 2015年12月2日，《证券日报》：“有数据称，全国190多家机场亏损比例高达70%-80%，亏损面巨大，仅有大约50家机场盈利。实际上，这个数据可能还偏于保守，亏损比例应该是在80%左右。