上海到香格里拉空运 航空货运 航空物流 空运限时件【021-62211096】
国内货物空运
1、上海机场托运人托运货物应填写国内货物托运书并凭本人居民身份证或其它有效身份证件，向货运部门或其   
国内空运空运航线
代理人办理托运手续。如果航空货运部门或其代理人要求托运人出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。
2、托运人托运鲜活易腐物品、活体动物、紧急物品及有时间限制要求的货物时，应事先向货运部门订妥航班、日期、吨位，并按约定时间和地点办理托运手续。
3、托运人托运政府限制运输以及需经公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明文件。
4、托运人应对所填货物托运书中各项内容和提供的资料及文件的真实性和准确性负责。
5、托运人托运运输条件不同或因货物性质不能在一起运输的货物，应分别填写货物托运书。
国际货物
1、托运人托运货物应填写国际货物托运书，并提供与运输有关的资料和文件。
2、托运人应对所填货物托运书中各项内容和所提供的资料及文件的真实性和准确性负责。
3、托运人所托运的货物必须符合有关始发、中转和目的地国家的法律、法令和规定以及有关航空公司的一切运输规章。
4、托运人在托运货物前，必须自行办妥始发地海关、卫生检疫等各项手续。
5、托运人托运鲜活易腐物品、活体动物、贵重物品、危险物品、有时间限制要求及大批量货物时，应事先向货运部门订妥航班、日期、吨位，并按约定的时间在机场收运部门办理托运手续。
 
手续
1. 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。
2. 承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可和旅客约定时间、地点托运。
3. 承运人对旅客托运的每件行李应拴挂行李牌，并将其中的识别联交旅客。经承运人同意的自理行李，应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上拴挂自理行李牌。
4. 不属行李的物品，应按货物托运，不能作为行李托运。
5. 国际空运资料：报关单，报关委托书、箱单、发票、相关许可证件。
 
包装与标识
1、货物的包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。货物的包装要坚固完好、轻便，符合全程运输要求
2、托运人应当在每件货物的外包装上详细注明收货人和托运人的单位、姓名、详细地址和储运要求。
3、托运人应当在每件货物的外包装上粘贴或者拴挂承运人的货物运输标签。
4、托运人使用旧包装时，必须清除原包装上的残留标记和标签。
5、活体动物、鲜活易腐物品、贵重物品、危险物品等特种货物的包装应符合承运人对该种货物的特定要求。
重量与包装尺寸
 
国内货物
1、承运人可依据该航线使用的机型以及始发站、中转站、目的站机场的装卸设备、装卸能力确定可以收运的货物的最大重量和包装尺寸。
2、每件货物的外包装长、宽、高尺寸之和不得小于40厘米。
3、货物毛重的计量单位为千克，毛重不足1千克的尾数四舍五入。
4、每份航空货运单的货物毛重不足1千克时，按1千克计算。贵重物品毛重的计量单位为0.1千克，计费重量以0.5千克为单位。
5、轻泡货物按每6000立方厘米折合1千克计算。
 
国际货物
1、承运人可依据该航线使用的具体机型以及始发站、中转站、目的站机场的装卸设备、装卸能力确定可以收运的货物的最大重量和包装尺寸
2、每件货物的外包装长、宽、高尺寸之和不得小于40厘米。
3、货物毛重的计量单位为0.1千克，计费重量单位以0.5千克计算，不足0.5千克的按0.5千克计算，超过0.5千克不足1千克的按1千克计算。
4、轻泡货物按每6000立方厘米折合1千克计算。
 
押运货物
1、根据货物的性质，在运输过程中需要专人护理、监护，托运人应当派人押运，否则，承运人有权不予承运。
2、托运人应事先与机场货运部门联系，定妥运输的航班、日期、吨位，按双方约定的时间将押运货物送机场货运部门办理托运手段。押运员自行购买机票办理乘机手续。
3、押运货物在运输过程中如发生损坏或遗失，除证明是由于机场货运部门的过失造成的，均由押运员负责。
危险品定义
危险物品，是指对人体健康、飞行安全、财产或者环境能够构成危害，且在国际民航组织（ICAO）所颁布的《危险物品航空安全运输技术指令》危险物品品名表中列明或者根据该《技术指令》分类的物质或者物品。
按照现行有效的国际标准，即国际民航组织的《危险物品航空安全运输技术指令》和国际航协（IATA）的《危险物品规则》，航空运输活动中的危险物品根据其种类大致可以分为以下九大类：1、爆炸品；2、气体；3、易燃液体和易燃固体；4、自燃物质和遇水释放气体物质；5、氧化剂和过氧化物；6、有毒和传染性物质；7、放射性物质；8、腐蚀性物质；9、杂项危险物品。根据危险物品的危险程度不同，危险物品则可以分为客货机均可载运的危险物品、只限货机运输的危险物品、正常情况下禁止运输但在有关国家特殊豁免可以载运的危险物品，以及在任何情况下都禁止运输的危险物品。
这些危险物品中既有其危险性显而易见的各类化工产品，也有日常生活中常见的公众容易忽视其危险性的物品，如香水、药品、汽车、电器，还有经过特殊手段保鲜的水产品，甚至某些动物、水果在特殊情况下也具有一定的危险性。随着社会的不断发展，危险物品的种类还在不断增加。

                           
                                                                                                一、低空旅游产业价值分析

　　低空旅游作为新兴旅游形式已被纳入国家部门重点支持的旅游产品类型，是促进交通运输与旅游融合发展的新经济代表性领域。低空旅游方便快捷、移位换景，受地形条件限制少，摆脱了常规步行、车辆等平面旅游方式，打破在陆地上观景的局限，把旅游者的视界从通常的平视和仰视中解脱出来，使旅客以崭新的视角从空中俯瞰景区，体验到至高更美的视觉享受。低空旅游飞行器不仅是交通载运工具，在空中的活动范围非常大，而是与景区高度结合的旅游业务重要组成部分，可快速穿梭于旅游城市与旅游目的之间，串联起相邻区域不同景点，能够满足高端或年轻旅游群体的高层次需求。低空旅游产业的发展将有助于景区安全管理，将会进一步提升景区安全救援、应急避险等综合管理能力。低空旅游产业的兴起，将有助于扭转旅游市场产品同质化的趋势，从而促进旅游市场扭转产品同质化实现转型升级发展。低空旅游产业链上下游业务的繁荣发展，将构建起基于全价值链的低空经济，有利于我国通用航空产业与现代旅游业实现高质量发展。

　　二、国外低空旅游产业发展情况综述

　　在世界通用航空领域内，观光旅游是除交通运输外，直升机第二大应用领域，全球通用航空飞行小时的45%都是由低空旅游产生的，通航发达国家低空旅游已经发展比较成熟，都有成规模的低空旅游经营企业。从全球范围看，直升机旅游起步于20世纪六七十年代。目前，欧美发达国家以通用航空为依托，将低空旅游产业作为提升旅游体验和丰富旅游资源的重要载体，直升机空中游览在美国、日本、新西兰等多地均为热门旅游项目。美国空中旅游协会目前已拥有近300余家公司会员，共运营1000多架低空飞行器，就业人数多达3000人以上，为美国经济每年至少贡献6.25亿美元。日本现有经营直升机旅游业务公司20多家，建有直升机起降点20多个，经营空中游览项目30多个，低空航线达60多条，运行使用包括贝尔206、R44、AS350、AS355、BK117、S-76和MH200等直升机机型，项目运营时间可分为全年性、节假日和季节性，费用一般由数千日元到数万日元不等。

　　国外低空旅游项目种类繁多，其中主流类型为三种：一是城市空中观光型。巴黎、纽约、伦敦、迪拜、约翰内斯堡、里约热内卢等国外著名城市均开展直升机空中游览的城市观光业务，项目各具特色、常态化运营且价格亲民，因此能保持良好的运营状况，低空旅游已经成为宣传城市形象的品牌名片。美国大多数城市也开展了通用航空旅游业务，有5000多架直升机和固定翼飞机从事相关航空旅游服务，年均载客达200万多人次，收入高达50亿美元以上。二是景区空中游览型。依托特定的景观呈现宏大、壮美、惊奇的观景效果，使用4-7座单发直升机，开展10-30分钟的短途观景游览。美国尼亚加拉大瀑布、科罗拉多大峡谷、赌城拉斯韦加斯、夏威夷火山以及澳大利亚墨尔本十二门徒等地都是全球热门的直升机旅游项目，承担景区直升机旅游运营商大多数经营业绩良好。三是综合观光体验型。通过低空旅游项目将城市风光与旅游名胜地通过低空飞行串联起来进行旅游项目开发，并融入空中摆渡、野外探险等内容。比如，伦敦泰晤士河的飞行线路侧重文化游，沿途景点包括圣保罗大教堂、伦敦桥、白金汉宫等着名景点，日本东京的夜航体验将夜色中的东京晴空塔、东京塔、东京巨蛋等着名景点灯光展现出现代城市的立体感。新西兰皇后镇项目将著名影视拍摄地、航空小镇融入低空旅游项目。

　　总体而言，国外低空旅游市场大、成规模、盈利能力强。国外低空旅游发展成熟的地区共同具备以下主要特征：一是通用航空产业基础比较发达，具备深厚的航空文化氛围与热爱航空的社会环境；二是开展业务均依托当地游览效果好的特定景观；三是游客具有较强的消费能力，企业盈利状况好。同时，国外这些地区从通用飞机的硬件制造维修、专业人才培训、运营基地建设到开发营销市场，已形成了完整的产业链，低空旅游产业已进入良性循环、持续健康的发展阶段。

　　三、国外低空旅游产业的成功经验

　　世界通航发达国家的低空旅游已经发展比较成熟，低空旅游产业随着世界旅游事业的发展呈现出了持续高速发展的态势。综合分析国外低空旅游产业的发展情况，其主要成功经验如下：

　　1、低空旅游产品与景区的高度匹配。

　　因为每个景区或城市的区位、经济状况、地形地貌、风景形态、文化传统等方面各具特色又千差万别，不是所有的景点或城市都适合搞低空旅游项目，适合开发低空旅游的景区或城市所运营的飞行器类型、项目形式与商业模式也不尽相同。以澳大利亚东岸的大堡礁、美国亚利桑那州科罗拉多大峡谷等地比较成功的低空游项目为例，游客就主要是通过直升机完成风光游览。而如果用传统的旅游方式，是不可能实现的，低空旅游产品本身就很具有不可替代性。低空旅游业务依托特定的景观呈现宏大、壮美、惊奇的观景效果，主要使用4-7座单发直升机，开展10-30分钟的短途观景游览，单座价格折合人民币1000-3000元不等。根据景区特色与地理条件，合理选取水上飞机、运动飞机、滑翔机、热气球等开发低空旅游业务。

　　2、低空旅游项目的科学规划与设计。

　　全球范围内的低空旅游也早已成为一项发展成熟的旅游项目，它的范畴也不仅仅局限于小型飞机或直升机，包括热气球、滑翔伞、旋翼机、水上飞机等在内的各类低空飞行器都得到了广泛运用。在国际市场上，可用于旅游用途的民用直升机售价为1500万至2000万元。再者，加上建设地面起降场、购买航材备件、航油保障等费用，新组建直升机旅游公司需要耗资数千万元以上。另外，为保障飞行运营而需支付的航务保障、维修、工资等项费用巨大，市场准入门槛要求很高。因此，规划与设计低空旅游项目时一定要认真进行运营成本分析和客源预测，注重地面产品和空中产品的搭配、长时间游览和短时间体验产品的搭配、静态和动态的结合，依据实地情况从不同维度去合理规划设计产品与开辟观光航线及旅游项目。

　　3、通过低空旅游培育通用航空文化。

　　在通用航空发展成熟的国外，营造航空文化氛围都是从游玩乐趣开始的，低空旅游真正的意义在于培育通用航空市场。以低空旅游助推航空小镇建设，特别是各类飞行社区是目前已知通用航空发展的最高阶段。以美国为例，很多人在少年时期就经历模拟飞行体验、参观航空会展与航空博物馆，从小接受航空文化的熏陶，飞行已成其为生活的休闲方式，也就推动了通用航空文化活动的繁荣发展，从而衍生出航空运动、飞行大会、航空展览、飞行培训、航空小镇等航空经济市场基础。

　　4、注重规范与行业自律的安全监管。

　　通用航空特别是低空旅游的安全监管与运行效率、运营成本、行业发展的平衡是世界各国航空界共同关注的关键问题。低空飞行器的飞行安全风险较高，国外对各种业务类型的低空旅游运营企业均有严格的安全要求（包括航空器适航、年度检查），针对低空旅游运行的热气球、直升机等航空器驾驶员也都有相应的资质能力要求与安全背景核查。美国联邦航空局（FAA）对除135部以外的低空旅游项目监管、轻型运动飞机（LSA）适航认证、AR91部运行的空中旅游项目、从业飞行员资质管理等方面相对EASA和CAAC都较为宽松，主要强调行业和厂家自律。美国行业主管部门与行业协会基于多起通用航空事故，强化低空旅游的安全性和专业性，杜绝重大安全隐患，也注重通过细化领域行业标准和加强行业自律来规范，并对热气球的安全措施有所加强。

　　四、国外低空旅游产业发展对我国的启示

　　低空旅游在中国属于新生事物，被市场认知还需要一定的时间，游客的传统消费观念、空域限制、通用机场及基础设施等都制约着低空旅游产业的发展，尚处于前期投入的起步阶段。虽然中国的低空旅游与欧美国家相比还有待提升，但有差距才有追赶的动力和发展的空间，为我国全域旅游业注入发展新活力。我国各地发展低空旅游产业需要从扩大低空空域开放、加快通用机场建设、培育通用航空市场、促进产业转型升级、强化全程安全监管等方面，协调畅通低空旅游项目开发瓶颈，科学规划低空旅游产业发展策略。参考国外低空旅游产业发展的有益做法，对我国低空旅游产业发展具有重要的启示作用。

　　1、健全的低空空域开放与监管是前提。

　　在国家深入推进低空空域改革的背景下，各地要利用实施军民融合发展战略的契机，坚持“安全第一、放管结合、以放为主”的原则，科学规划空域，放宽空域申请条件，简化低空飞行申报程序和审批手续，为发展低空旅游产业创造良好的前提条件。通过有计划分步骤开放低空航路限制，完善基础性航空情报资料体系，制定并发布目视飞行航空图，合理划设低空目视飞行航线，积极采用ADS-B、地空数据链等技术推进真高3000米以下管制空域、监视空域和报告空域无缝衔接与分类梯次管理，来发挥通用航空“小机型、小航线、小航程”的特点，方便低空飞行器快捷机动飞行。同时，正确处理安全监管与行业发展的关系，研制出台低空空域分类管理与灵活使用、低空航空器飞行管理、低空安全标准和规范等法规，加强通用航空SMS体系建设，进一步强化低空旅游的安全管理与风险管控，综合有效运用人工智能、物联网、大数据、区块链等新兴技术来提高低空飞行审批效率与完善低空旅游运营安全监管体系，从而保障低空旅游产业的安全发展。

　　2、完备的法规体系与产业政策是基础。

　　低空旅游产业发展的关键在于完善的法规标准体系和健全的产业政策。因此，我国要通过及时出台引导和支撑的发展政策，发布低空旅游产业中长期发展规划、市场准入制度与运营标准，进一步完善通航机场、停靠设施、通航服务设施，出台完善的低空旅游的行业法规、行业标准体系与产业扶持政策，将低空旅游经营业务由审定转变为报备，在低空飞行器购置、注册领域进行政策改革，大幅降低通航运营企业准入门槛与经营成本，并设立低空旅游产业发展基金，在土地、税收等方面适度优惠，支持低空旅游的行业协会、学术机构与航空俱乐部等社团组织发展，营造通用航空产业公平竞争的市场环境，通过健全的法规体系与产业政策支持低空旅游产业规范发展，以进一步激活低空飞行的投资市场和消费市场。

　　3、相匹配的通用航空产业支撑是根本。

　　我国各地要通过中外合资、PPP模式、产业扶持政策等形式促进国内的通用航空制造业与低空旅游飞行设备制造业，加快通用机场与直升机起降点建设速度，打破相邻地区行政区划限制，共建共用通用机场或飞行营地，建立区域通用航空飞行服务站（FSS），进一步完善低空飞行服务保障体系，科学合理布局观光低空旅游项目基地，实现区域之间的联动发展，特别是要在风景独特、交通不便的偏远地区规划建设通用机场或起降点（FBO），结合通勤航空、基本航空服务建设来开发低空旅游产业。同时，强化低空旅游相关专业人才队伍的教育培训，建设功能健全的低空旅游综合服务保障基地，全面开发风景度假区、旅游城市、农林观光等直升机空中游览，以及开展热气球、水上飞机、动力伞等小型航空器低空观光项目，开通定期或不定期景区互通航线、点对点直航，通过空中航线串联相邻区域间的旅游资源，形成以城市或景区为核心的低空旅游环线，构建与优化低空旅游产业网络化发展格局。

　　4、坚持市场导向规划项目形态是重点。

　　发展低空旅游项目必须根据当地的经济状况、低空空域、旅游市场、消费能力、区位交通、周边环境情况与景区地形地貌特征等因素，坚持以满足市场需求为导向，切实做好低空旅游产品的可行性研究，积极创建“一场多点”式的通航旅游产品体系与空间布局。通过在客观理性的市场分析基础上，以对接满足市场消费需求为目标，围绕区域中心城市、世界自然遗产、传统风景名胜、飞行营地、通用机场、航空运动基地等，认真做好准确的地理选址与市场定位，并选择恰当的机型、设计优美的航线与定点起降保障机场，因地制宜地规划项目的产品形式内容、相关配套业务、衍生服务产品、宣传营销渠道，强化现代相关资源要素集成运用，提供多样化机型服务，实现常态化运营，不断满足个性化的市场需求，形成“最优服务+最美景色+最佳体验”产业模式，构建“点面结合”产业布局，全面提升低空旅游产业核心竞争力。

　　5、开发大众化创新型系列产品是关键。

　　在世界自然文化遗产、国家级风景名胜区、航空体育运动基地等地区建设通用机场，促进低空旅游与飞行培训、航空运动、航空小镇有机结合，注重产品的经济性与便利性，开发个性化、多样化、大众化的低空旅游产品。在低空观光中注入高科技体验智能技术，并开发相关主题文化创新产品，以丰富低空旅游产品体系，提升低空旅游项目的附加值。根据市场趋势与游客需求，推出空中、陆上、水上系列产品业态，做大基础消费市场规模。利用航空会展、飞行赛事、航空文化交流等活动，扩大通用航空爱好者和消费者群体。通过经常开展低空旅游主题活动，促进通用航空与重点旅游区深度融合，加快拓展低空旅游产业要素，完善与延伸低空旅游产业链，将由低空观光产品向运动体验、主题消费、全域旅游产品升级，培育与建树区域性的低空旅游项目品牌。

　　6、构建跨界融合发展商业模式是动力。

　　我国低空旅游产业的发展必须通过推进低空旅游与高端旅游、休闲度假、婚礼庆典、野外探险、销售托管、农林观光等业务跨界融合，实现旅游、休闲、度假、娱乐和飞行的完美结合，才能构建适合我国国情的创新型商业模式。只以低空旅游为主营业务的国内外企业很难实现盈利，多数地方的空中游览市场难以支撑一家通航企业运营。目前国内的三亚亚龙、四川驼峰等较大特色的低空旅游企业，采取了“低空旅游+飞行培训”、“低空旅游+应急救援”、“低空旅游+航空护林”等多元化业务运营的商业模式。通过开发亲民价格的空中游览产品，集聚人气，以点带面，再开展私商照培训、短途运输、包机、农林作业等，逐步形成可持续的运营模式。同时，将低空旅游产品营销工作纳入全国各地旅游营销体系，通过与旅行社合作、分销代理、互联网及微信销售等多种渠道，整合低空旅游产业链上下游的技术、资源和市场，使低空旅游成为具有社交热度的时尚消费产品，创造持续稳定的消费能力与市场群体。