上海浦东机场到恩施空运电话：【021-51601859】国内限时，门到门的航空快递服务，并以“当日定时达”为主服务产品.
国际物流：

通达全球230多个国家和地区的国际快递门到门服务.

东方航空物流致力于向客户提供优质、高效、不断完善的高水准物流服务:提供国内限时，门到门的空运服务，并为客户提供以“当日达”为主的服务产品。为满足不同领域客户广泛的服务需求，通过快递、空运、地面运输等优势业务为客户提供专业化的服务：
空运
东方航空物流凭借其定时可靠的递送服务以及与一流航空公司协作而打造的国内网络能够满足您的所有空运需求。提供所有主要航线固定航班的标准空运服务以及特定包机定制服务。
快递
东方航空物流网络覆盖全国，通达全球200多个国家和地区，以满足客户多方面的转运时间需求，为客户提供足不出户快捷服务。
地面运输
东方航空物流通过陆路，铁路或联合运输方式，服务于国内城市之间及快递、空运、陆路服务对接、为客户提供个性化，灵活多变的低成本优质服务。
增值服务
航空货运：东方航空物流代理国内各航空公司的航空货物运输服务。
门到门物流：实现门到门无缝隙的航空货物运输。
运费到付：根据您的需要在提取货物的时候向收货人收取。
货物包装：提供各类包装材料和货物打包服务。
仓储配送：提供仓储、城市配送等一站式服务。
代客提货：根据您的需要将货物送到您指定地点。
快速提货/发货：提供“机场自提”货物快速发货服务。
多式联运：合理规划线路，有效利用各种运输方式。
保价运输：保价运输是当托运的货物出现险情时，东方航空物流根据客户声明的货物价值，对客户作出的相应赔偿的服务。目的是降低客户的货物在运输过程中的风险，免去客户的后顾之忧。
签收回单：签收回单是在客户的货物送达、收货方正常签收后，嘉佳物流为客户提供签收单返还。
等通知放货：“等通知放货”是指货物到达目的站后，到达部门必须接到发货人的指令，才把货物交给收货人的一项服务。
限时急运：在客户指定的时间内，限时将货物送达收货人手中。
空运门到门业务：空运门到门服务覆盖至国内所有直航城市、二级城市和三级城市.能在指定时间内到达客户要求的提货地点提货,再将货物安全、迅捷送达客户指定目的地的客户手中。
24小时上门收货/送货：无论市区、郊区，东方航空物流都可以24小时提供上门收货和送货上门等服务。
提供代客打包服务：提供纸箱、编织袋、木箱、泡沫箱、胶带、缠绕膜等材料。
包装加固业务：本公司对每票委托运输的货物均进行外包装检查，凡发现不符合运输要求者，即进行运输包装的加封、打包、加外箱等整理、紧固工作。对有明显标志的贵重物品均加用本公司自制的中性外包装，以防运输途中的偷盗行为。
综合信息服务：综合信息服务是东方航空物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、反馈、投诉处理等事项。

安全信息报告要解决的五个问题   空运http://www.dongdaiwuliu.com
 
　　1、该不该报？

　　2、谁来报？

　　3、报什么？

　　4、报给谁？

　　5、怎么报？

　　1、该不该报？

　　一件事情发生了，到底该不该报？

　　经常看到一些案例，事件没有及时报送，是因为值班的员工认为这个事情没有造成多大影响，不需要报告。

　　由一线员工来判断事件是否该报，这是很可怕的事情！

　　首先一线员工不是专业的安全管理人员，对安全信息管理有关规定了解的不一定清楚，他很可能不能准确辨识安全信息的等级，也就是说一线员工不具备辨识能力。其次，人都是趋利避害的，当他觉得信息报送可能给自己造成很大影响时，难免会产生恐惧心理，进而心存侥幸地采取瞒报的做法，万一被抓到了就认倒霉，抓不到就赚。

　　一线员工不需要对事件性质进行判断，只要是事件对运行造成影响就应该上报，不应该做任何过滤！

　　信息传递到部、台领导，由部、台领导再按照辅助决策工具软件决策的结果或是对照法规标准，区分信息的类型，再按照信息类型来进行不同的上报流程。

　　2、谁来报？

　　通常情况下，信息报送的主体是明确的，但有时信息涉及多个单位时，就容易发生问题。

　　比如说设备故障了，管制需不需要报告？

　　对于管制部和技保部来说，都有各自的过程。技保过程的结果输出给管制，就成为管制的输入，参与到管制的过程中去，管制过程的结果又输出给机组。每个单位只能负责自己的过程不能干涉其他单位的过程，对于技保来说，设备故障是结果，但对于管制来说，设备故障却可能导致通信失效，通信失效才是管制的结果，两个过程结果的性质是完全不同的，所以，两个单位都应该进行信息报告，以体现对各自造成的影响，除非技保的结果对管制没有造成影响，比如说单部雷达故障，管制员自动化显示多雷达融合信号，单部雷达故障对管制员没有造成任何影响，甚至他根本就察觉不到单部雷达故障，管制自然就不需要上报了。

　　所以说，涉及多个单位时，报送主体取决于对自身有没有造成影响！

　　3、报什么？

　　信息报告应该是描述现象的，值班员具体看到什么就报什么，不要报告自己的判断。事件原因是后续调查才能查清楚的，事件原因调查也不是在初始信息报告时期最迫切的事情。

　　管制员叫不到飞机， 就报告叫不到飞机，而不要报内话故障，因为这种现象可能是由于多种原因导致的，不见得是内话故障，还可能是话筒故障。另外，像类似于某某故障之类的信息报告，都是结果判断，都是需要进行事件调查后才能确定的，都不适于信息报告。

　　信息报告内容，应该是描述现象，而不应该是结果判断！

　　一个事件可能有多个结果，对于不同的结果，通常要报最严重的一个。笔者就遇到过这样的情况，某飞机二次雷达信号不稳定，时有时无，在指挥过程中，管制员发现该飞机高度发生变化，于是询问机组，机组答复刚才遇到一片天气，就向上绕飞了，并对没有事前请示管制员表示歉意。这是一起典型的突破管制指令的事件，可信息报上来标题却是：“×月×日××通航调机应答机信号不稳定”，这样的信息报告就容易使人错误判断事件性质。

　　4、报给谁？

　　使用安全管理辅助工具软件，就无须考虑这个问题，因为软件会自行对事件性质和报送单位进行决策，信息报送人员只需要按照软件提示操作即可。

　　没有这样的工具软件的话，信息报送时，报送流程取决于事件分类，紧急事件、非紧急事件、空中交通事件等不同事件的报送流程和时限都不相同，请自行查阅有关规定，这里不再赘述。

　　5、怎么报？

　　信息报告分为初报、续报。

　　初报的意义在于快速让上级知道有这么个事，关键点在于“快”，不能因为要查清原因而耽搁报送。但事物都是有两面性的，因为没有时间去进行事件的核实，只能听一线员工凭记忆报送的内容，难免在一些内容上是不准的，所以在初报之后，要抓紧时间进行早期调查，弄清关键数据，进行续报，续报的关键点在于“准”。

　　所以初报要快，续报要准。