问：上海机场航空快递 哪家好？

　　答：东方航空物流首选，每年都要举行最佳航空港的评比。新加坡樟宜机场等中型的机场经常获奖，而象英国希思罗和美国的肯尼迪机场等大型的机场却难以获奖。事实上，同中型的机场相比较，这些大型的机场处理了大量的中转旅客，由于航站楼多、航班衔接不到位等这样或那样的原因，服务方面质量就是上不去。上海航空枢纽港的建设同样面临诸多挑战，如：

　　1、基地航空公司机队规模民航的特点是规模经济，机队越大，机型简单化，飞机利用率提高，航材备件储存下降，人机比减少，销售网络利用率提高等，企业的平均成本下降，收益就会增加。航空枢纽港的建设需要增加大量的航班，也为基地航空公司的发展提供发展机遇， 但公司航班如何布局，同航空枢纽港建设的要求有机的结合，无疑需要很高的技巧。

　　2、机场和航站楼的建设和布局世界上大多数的机场只有一个航站楼，设施和管理先进的航站楼内部的布局比较合理，便于旅客的登机、出行和赶往另一个航班；而象肯尼迪和戴高乐这样机场，有多个侯机楼，侯机楼之间由巴士连接，要提供优质服务，的确有一定难度。上海的航站楼将来的扩展和内部布局应当科学地考虑到如何为旅客提供方便的服务。

　　此外，上海“一市两场”对航空枢纽港的建设是一个很大的挑战和制约。 浦东和虹桥两个机场同时运行是给旅客中转、航线分配带来困难，也给机场管理、出入境管理等带来重叠和交叉。尽快规划建设连接两个机场的轨道交通和完善市区到浦东机场的交通、对两个机场进行定位是十分必要的。

　　3、机场物流公司的服务意识

　　世界上早期的机场一般都被认为是政府的臂膀。有两种理论对机场管理有很大影响，一是航空运输是公用事业；二是数家经营理论。1986年英国制定机场法，规定公共机构，如英国机场当局和地方当局将其资产、权利和责任向私人公司转让。

　　美国机场的私有化（全部出售或长期租赁或大部分产权出售）进展缓慢。航空公司主要担心的是，一旦私有化，机场使用费就会增加。经修正的美国1998年联邦机场和跑道改进法案，没有禁止私人控制的公共机场取得收益，但法律通过的时候也并没有私人控制的公共机场。在这种情况下，国家虽然是机场所有人，但并不参与经营，而是通过政府监督和出让特许经营权的形式，促使私有公司提高服务意识。

　　我国的机场公司在航空快递枢纽港建设中如何定位、国家如何授权经营以及象特许经营权这样的问题如何处理，将成为机场公司提高服务意识，建设好上海航空枢纽港的重要制约条件。

　　4、驻机场各单位的协调

　　要建立一个高效的航空枢纽港，还需要相关部门如海关、税务、出入境和保卫密切配合。