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(三)对比航空客运，航空货运与经济周期联系更密切，反应敏感度更高
航空急件运输的客源通常可以分为旅游(包括探亲访友)与商务两种。这两种客源在经济刚出现波动的时候并不会出现明显的变化，只有在经济波动的趋势被认可后，客源才会出现较为明显的波动。但航空货运运输的货物一般与消费终端联系密切，因此货主会更早的认识到经济波动的来临，从而更快的重新安排采购和运输。因此，航空急件运输对经济周期的反应敏感度将更高。
(四)经营波动性大，但更容易获得超额收益，更容易形成超大型企业更大的周期波动虽然给经营带来了较大的压力，但也给善于经营的航空急件运输承运人带来了获得超额收益的机会。如果能够早于竞争对手对市场做出正确的判断，对运力和运价进行适当调整，那么货运将可以产生比其他运输方式更大的超额收益。同时，由于行业受经济影响会产生剧烈波动，因此也给了善于经营的企业在经济低潮期实施并购扩张的机会。
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造成航空急件运输成本过高的因素很多，除了公路收费之外，还有航空急件运输的能力与效率，以及整个航空急件运输的内部成本的控制。其中主要有三个方面的原因，一是我国产业布局也不尽合理，能源资源生产地与消费地逆向分布，致使煤炭、钢铁等大宗商品长距离、大规模运输，导致货物周转量偏高，成本居高不下。二是体制性约束，各运输环节各自为战，缺乏协调和配合。三是发展方式落后，行业整体的效益过低，需要在方式上进行创新和提质。

物流成本过高，对经济发展已形成了严重的制约，因而控制物流成本，让其在企业成本和消费总额中下降，已成为当务之急。能够承认航空急件运输成本过高，有助于形成更广泛的共识，对落实共同行动创造了条件，不失为一种巨大的进步。降低物流成本不仅是市场之事，更是政府的首先责任。因而，综合分析物流成本过高的各种原因，采取有针对性的措施才能达到效果。当下，一方面要尽量降低收费公路的标准，让这一物流成本的大头得到控制；另一方面，借助于互联网和大数据中心的构建，以航空急件运输网为载体，以国家智慧物流信息平台为手段，综合运用优惠措施，从运行效率上深度挖潜，在全面降低企业物流成本方面则大有可为。
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在刚刚过去的2017年，被喻为中国经济“黑马”的快递行业再创历史辉煌：全国快递业务量突破400亿件，同比增长28%，中国常态化进入单日“亿件时代”，人均快件使用率突破29个。
　　毫无疑问，中国的快递行业已进入由大到强的新时代。一方面，航空急件运输愈加成为“水电煤”一样的社会基础设施，“接收快递”被纳入“柴米油盐酱醋茶”，成为“新开门七件事”；而另一方面，随着新科技进入寻常百姓家，面对“降本增效”的新一轮需求，一场科技化、智能化的时代变革更是在航空急件运输上演。
　　挂牌仪式现场，多位嘉宾指出，中国智慧航空急件运输研究院的成立，正是抓住此轮历史机遇。
　　据相关负责人介绍，根据现有规划，研究院的具体工作内容是，以专业化的研究能力和专业化的媒体平台，定期输出研究报告、组织行业论坛。
　　研究成果如何能够真正运用于服务实体经济上？记者在现场注意到，该研究院由政府、企业与媒体三方共同打造，聚集业内的专家、产业与媒体资源，打通智慧航空急件运输产业链的上下游，让科研端与产业端直接对接。