我国通用航空货运和发达国家的比较

   森林防火灭火⋯就是利用通用航空货运中的固定翼飞机和直升机装载上相关设备和灭火剂所进行的空中飞行灭火和防火，效果十分明显。
   这在通用航空发达国家相当普遍，我国也有所发展。不过还远远不够，急需大力加强。还有；在体验飞行、空中游乐、空间信息搜索、渔情视察、空中放牧、施工建设、城市管理、航空摄影、防爆追捕等也是通用航空传统和新兴的运营和作业项目。综上所述的通用航空运营和作业项目中，其中只有为数不多的项目是我国的通用航空产业所能运行的；而其中的绝大多数航空货运项目我国的通航产业还运营不了，原因当然是多方面的。
   但笔者认为；最重要的原因是国家的政策原因、是法律法规还不够健全的原因，通用航空产业发展和赖以生存的广大低空空域(3000米以下)迟迟得不到开放，所有这些都非常严重制约了我国整通用航空产业的发展；尤其是飞行运营的发展。而所有这些严重制约究其根本都是人为造成的。通用航空公司比较【航空物流】武汉至广州专线的故事
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听闻都是属于喝过洋墨水的人回来却干了物流让很多人似乎有点唏嘘，可是干物流的思维却不一样，在管理上不断升级。虽然是一个似乎并不高调的单线专线物流企业，可是其货源几乎都是一手货，自身也是有着多处资源的三方。

不断在通过互联网实现资源对接，信息对接的同时提升自己的企业品牌，打造企业知名度。。或许，没有哪一条路是可以条条通罗马大道的，但是可以选择不断进取。。

最后一则则是我熟悉的一名专线老板自行与另外一条专线合并的故事，而且合并已经不是在2018年完成的。

之前曾经有幸听闻过关于合并之前的种种沟通。现在发现：只有你想不到的，没有你做不到的。只要敢想敢做，没有什么不可能。接触了之后发现其货量方面已经不错，而且再也不用为人手不足而操心了。

合并看似是一条危险跑道，但是如果能够达成共识，也未尝是件坏事。当然，专线实现自行合并的也会在当前局势下越来越多，危机和商机共存。当然，需要承受的磨合期总是会有阵痛的。

 最后的话。都在说这个行业变得热闹只是一种浮躁，背后掩藏着太多的迷茫与无助，其实在一种变革和整合的时代，需要推手也需要助推手已经成为事实。无论如何，该来的总是会来。是拥抱还是拒绝取决于自身的实力和梦想。情怀需要有，但是最终情怀是和面包匹配的。而专线物流，需要的永远是生存之本。