海航航空货运的北京机场中转运营有严重的问题海航近年来疯狂扩张国际航线尤其是二线城市的洲际航线，客流严重不足，而二线城市本身客流不足，发展洲际航线需要有转机客流支撑。其重要原因之一就是其中转没有做好，个人认为有一下几个问题，欢迎讨论和补充
1，上海航空货运-行李不能直挂。在海航最重要的三个国际航线基地:北京、深圳、西安都不能行李直挂。北京和西安更是要领取行李跨航站楼转机，非常的不方便。
2，上海航空物流-没有形成相应的转机航班波。除了北京之外，深圳和西安都没有形成转机体系。深圳具有澳州/东南亚—欧洲转机的良好区位条件，但是海航三条澳新航线和东南亚航线到达时刻都不利于转机。西安国内航线和几条洲际航线也非常不匹配，不利于转机。
3，上海航空托运-代码共享不完善。海航的航班普遍代码共享缺失，甚至很多洲际航线都没有代码共享，非常不利于提高国际航线竞争力。海航即使有和不同的外国航空公司合作，程度也不高。甚至也没有把握好一些好的航空公司合作。我认为海航应该积极和国外大型航空公司合作，如果自身能力不足。也可以和一些暂时没有合作的航空公司开展。例如在广州—孟买—基加达航线上和卢旺达航空公司合作，又利用广州对北京、上海、成都、杭州、重庆等航线为其网点丰富和发展。调动马甲资源，所有马甲都与海航航班代码共享，为旗下各公司扩大航线网络，拓宽销售渠道，同事通过机场广播、大屏，各大城市机场地铁站大屏的信息中提高航空公司知名度。
国内行李直挂不是航司自己能决定的，需要所在机场的海关和检验检疫部门同意才能实施，CA在PEK也是在近几年才实现绝大部分国际国内中转行李直挂的，之前都有很多限制。这里面具体的沟通协商步骤很多，也不是那么好完成。HU在北京的行李直挂要求特别多，目前只有YVR, SEA, SJC, TXL支持行李直挂，而且仅限于国内几个城市出发，回程除了SEA之外也都有城市限制，只有SEA始发能直挂所有HU国内航班。行李直挂机场所影响的因素比较多，而且需要相关部门批准才能实施，再加上HU在北京是跨航站楼运行，就更困难了，希望HU以后可以转到T2运行吧
航班波着实不够全面，不过这件事和时刻有关，PEK只能等将来MU,CZ大规模转场后看能不能在现有时刻里分到一些，SZX时刻优先配给国际航班，HU只能先占坑，国内联程段只能看以后的情况了，目前HU在国内的大Hub还是PEK和SZX, 不过这两个Hub目前都没有做好，其他的城市就更不用说了
HU目前不属于任何一个联盟，境外中转体系和其他联盟内航司的合作比较受限，目前发展的最好的是和AS的联程，HU495/6飞了十余次，中转客人数量还是可观的，前一段时间HU刚和IB签了代码共享协议，应该可以帮助一下SZX-MAD这条线, 旗下马甲的资源整合非常重要，希望HU可以意识到这个问题
不知道为什么每次提到HU总是有各种各样的负面情绪，拿补贴开航线仿佛成了HU的代名词，国内提供补贴的国际线太多了，HU只是其中之一，这就是一个普通的商业行为，既然地方政府有意愿并且愿意提供补贴，航司也愿意来飞，那就是一个两厢情愿的交易，地方政府为了政绩，航司作为一家公司为了利益，无可厚非。至于航线的后续发展，决定的因素太多，而且对于HU目前的财务状况来讲，也只能哪里给钱去哪。